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  东风雪铁龙新一代动力总成在跃升为“国六”规范之际，其上限功率到达了155kW、增加了5kW；峰值扭矩到达了300N.m，增加了20N.m；油耗为6.4L/100km、削减了0.5L/100km。在通过特别的规划往后，动力进步、油耗下降，这才是顾客心目中最理想的“国六”规范，也是东风雪铁龙给出的极大诚心。

  上个月初实施的“国六”规范，给大部分主机厂带来不小的检测，各大厂商都现已着手晋级了旗下产品的动力总成。东风雪铁龙算是其间很有代表性的品牌，它旗下最新的动力总成，改动的不单单是应对最苛刻的国六B排放规范，而是更完善的一套解决方案。

  为了契合国六的排放规范，各大主机厂都费尽心机去晋级车型，但无非便是从发起机最中心的三项目标着手：功率，扭矩和油耗。许多品牌的车型，包含奢华品牌，在晋级排放的一起，发起机最中心三项目标，功率扭矩和油耗，遍及是有不同程度的献身的。

  东风雪铁龙的做法是相对其它品牌来说比较稀有的，它不只一步到位晋级车型成为国六b排放规范，而且完成了“三升一降”，即功率进步，扭矩进步，控制进步和油耗下降。

  所谓的“三降一升”便是指的东风雪铁龙系列车型，搭载的THP发起机满意国六B排放规范下，做到了升功率、升扭矩、升控制，而且完成了降油耗。当然，实质上，这也是神龙公司于2012年发布的“E动战略”规划的第二步。前瞻性的战略规划令THP发起机在规划之初便有了可晋级性。

  动力总成更新换代的长线方案 雪铁龙的底盘标定一向以来都口碑载道，尽管实践路途驾驭，悬挂有几分柔软，可是关于坑洼的处理十分舒畅。前麦弗逊式独立悬挂合作后多连杆式独立悬挂，不只能满意技能控的需求，一起也带来了很高的行进质感。

  选用经优化配方的三级催化器＋GPF的组合、使用了车载燃油蒸腾走漏确诊体系、车载加油油气收回体系的使用。催化剂配方晋级，增强污染气体的转化，到达国六b排放规范。排气体系中集成了颗粒物捕捉器（GPF），有用确保颗粒物目标合格。选用NVLD确诊模块，确保燃油蒸腾排放目标合格。

  而此次晋级，不单单是调整发起机动力标识，比方350THP变360THP，380THP变400THP；更重要的是改进排放，完成技能晋级，最直观的现实便是，1.2T搭载了全新的格特拉克6DCT200双聚散变速箱，而1.8T则搭载了全新的爱信8速主动变速箱。

  以全新的400THP发起机为例，硬件层面，新款发起机的结构做了新的规划，在原有VVT的基础上加入了气门升程接连可变组织——VavleTronic。了解宝马的朋友应该对这个词并不生疏，没错这确实是由雪铁龙和宝马一起研制的。

  新的技能可削减泵气丢失，下降油耗约7%，一起进步发起机工作平稳性，下降废气排放。一起，因奇偶气门升程不同，可优化气流，改进焚烧。

  最大功率155kW，最大扭矩300Nm让天逸400THP这台1.8T发起机面临日常驾驭时愈加沉着，8AT比较之前的6AT愈加平顺，中、高速巡航时能保持在8挡，为燃油经济性供给了保证。调至SPORT形式，油门呼应变得更灵敏，深踩一点就会有往前窜的感觉，更活跃的换挡逻辑让变速箱更乐于降挡，发起机也保持在较高的转速区域时间预备开释动力。

  400THP+爱信8AT为代表的新新一代动力总成，现已导入旗舰车型C6和天逸；7月新C3-XR搭载230THP+6DCT最新动力正式上市，后续天逸PHEV等新能源车型也将很快露脸。

  从理性层面来说，异乎寻常是贵重的挑选，天逸恰恰是这样的一个范本，在车型同质化的今日，法系车一向归于最孤僻的一群人，他们不削与集体为伍，只要法系车可以彻底满意他们的特立独行，比较其同价位竞品，天逸的气质是绝无仅有的。